«Хорошо, что вообще работаем». Как в России выживает легендарный мотоциклетный завод - «Новости бизнеса»

Сейчас на предприятии трудятся сто работников

Ирбитский мотоциклетный завод, который на весь мир известен своими «Уралами», столкнулся с очередными трудностями — в конце прошлого года предприятие перестало выпускать на экспорт легендарную классику. Чтобы узнать, как и за счет чего выживает завод в таких условиях, корреспондент E1.RU Ирина Порозова отправилась на производственную площадку.

Ирбитский мотоциклетный завод был основан в ноябре 1941 года. Первую модель сделали на основе BMW R71. После Великой Отечественной войны была поставлена задача увеличить выпуск мотоциклов в 5 раз — до 20 тысяч штук ежегодно. С 1953 года их стали экспортировать. Максимальное производство достигало 130 тысяч штук в год.

В 1992 году завод акционировали, после этого он регулярно менял владельцев и несколько раз банкротился. В 2000 году три топ-менеджера предприятия купили ИМЗ. Сейчас 96,4% принадлежат группе «ИМЗ-Урал», а 3,6% — Екатерине Румянцевой. По данным «Контур.Фокуса», в 2024 году выручка компании снизилась до 125 миллионов рублей, чистый убыток составил 4 миллиона.

Когда-то у Ирбитского мотоциклетного завода была гигантская территория в 43 гектара, а теперь вся его площадка помещается в одном ангаре. На входе нас встречает исполнительный директор Владимир Курмачев.

Владимир Курмачев работает на заводе уже больше 50 лет

Владислав Лоншаков / E1.RU

Он начинает экскурсию с рассказа о том, почему выпуск традиционных мотоциклов «Урал» приостановили. По словам руководителя, на ситуацию повлияла обострившаяся торговая война между США и Китаем, когда обе стороны начали повышать друг для друга таможенные пошлины на импорт товаров. Дело в том, что мотоциклы под брендом «Урал» сейчас собирают в КНР, а Соединенные Штаты — одна из стран, где их активно покупают.

«С прошлого года, когда в мире начались эти тарифные войны, мы приостановили сборку традиционных „Уралов“ на экспорт: доставка получается очень дорогой, и стоимость мотоцикла в Европе и Америке стала чересчур большой, — объяснил исполнительный директор. — Поэтому сегодня мы делаем сборку только для российского рынка».

Основные работы сейчас ведутся на линии по сборке квадроциклов

Ирина Порозова / E1.RU

Но это уже совсем не те объемы. Мотоциклы «Урал» для российского потребителя последние 25 лет делают только под заказ. Получается всего по 50–60 экземпляров в год. Без продаж на внешний рынок предприятию приходится очень непросто.

Сегодня надо не про объемы производства говорить. Хорошо, что вообще работаем.

Владимир Курмачев

Производство помещается в одном небольшом ангаре

Владислав Лоншаков / E1.RU

«Мы же на 99% экспортоориентированное предприятие, российский рынок обвалился в конце 90-х годов. Нас спасал только экспорт, причем в самые развитые страны — это Северная Америка, Европа, Австралия, Япония, Китай, Южная Корея. Это были наши основные покупатели», — добавил Владимир Курмачев.

Тем не менее сдаваться Ирбитский мотозавод не намерен. После того как сборку знаменитых мотоциклов перенесли в Казахстан, здесь стали делать запчасти и элементы корпусов для мотоциклов. Сейчас в наличии есть всего несколько моделей.

Также по контракту с калининградской компанией «Балтмоторс» сотрудники предприятия собирают квадроциклы под этим брендом (сборку перенесли на Урал около полутора лет назад из-за проблем с логистикой). На этой линии работают 30 специалистов, они собирают по 180–200 машин в месяц.

Всего на предприятии трудится около 100 человек. От дефицита кадров завод не страдает, но именно квалифицированных специалистов ему не хватает, отмечает руководство предприятия. Средняя зарплата здесь — всего 40 тысяч рублей. Наряду с мужчинами на сборке работают и несколько женщин.

«Они надежные: не пьют, не курят», — смеясь, добавил глава ИМЗ.

На предприятии трудится несколько женщин

Кроме того, в Ирбит из Китая привезли первые образцы новых байков. Производитель совместно с иностранной компанией на ее площадке готовит выпуск современных мотоциклов с коляской Ural Neo 500, с которыми уральский завод планирует возобновить экспорт.

«Уже больше года мы сотрудничаем с компанией Yingang. Она выпускает мотоциклы с коляской, и наши инженеры дорабатывают эти модели, чтобы они соответствовали требованиям российского рынка. Сейчас мы занимаемся сертификацией. Возможно, в конце первого полугодия — начале второго уже появятся первые продажи мотоциклов с колясками», — рассказал директор ИМЗ.

На новом мотоцикле с коляской уже можно прокатиться, но пока только по территории предприятия

Владислав Лоншаков / E1.RU

Купили бы себе такой байк?

Продавать новинку планируют в том числе в Японию и США.

Параллельно с мотоциклами с коляской скоро на рынке появится еще одна модель под брендом «Урал» — одиночный мотоцикл. Он пока еще не имеет официального названия, его стоимость — около 290 тысяч рублей. Двухколесный транспорт уже получил сертификацию, в начале февраля первые экземпляры появятся на российском рынке.

А так выглядит еще одна новинка

Владислав Лоншаков / E1.RU

Она тоже уже на ходу

Владислав Лоншаков / E1.RU

Еще одна новинка на базе мотоцикла «Урал» появится в Екатеринбурге в дни фестиваля «Движение» 5–7 июля этого года. На одной из его сцен прямо в режиме онлайн соберут байк по макету студентки второго курса магистратуры УрГАХУ Екатерины Пегушиной, которая победила в конкурсе «Железное дело».

Следующие полгода студентка вместе с пятью лучшими кастом-мастерскими России будет разрабатывать техническую часть мотоцикла, а в последний день фестиваля в байк зальют масло и бензин, после чего заведут.

Байк будет выглядеть очень футуристично

пресс-служба фестиваля «Движение»

Один из десяти экземпляров «Урала Аляски» выставлен в Музее мотоциклов

Ирина Порозова / E1.RU

Среди любителей мотоциклов «Урал» были замечены Брэд Питт и Владимир Путин. Любопытно, что в августе 2025 года президент России подарил такой байк американцу с Аляски. После этого ИМЗ выпустил эксклюзивную линейку мотоциклов «Урал Аляска». Их сделали очень ограниченным тиражом — всего 10 штук. Его стартовая цена — 2 миллиона рублей.